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汽車使用精密鋼管縮短汽車零部件用管國產化開發的磨合期,以加快推進國產化進程

2019-11-02 05:06   评论:22 点击:166
  中國鋼管信息港率先報道:我國已開始步進大眾汽車消費的時代,軸承鋼管的冶煉質量要求很高,需要嚴格控製硫、磷、氫等含量和非金屬夾雜物和碳化物的數目 、大小和分布狀況,由於非金屬夾雜物和碳化物的數目、大小和分布狀況對軸承鋼的使用壽命影響很大,往往軸承的失效就是在大的夾雜或碳化物四周產生的微裂紋擴展而成隨著汽車製造業的迅猛發展,人們對汽車產業發展初期盛行的進口零部件國內組裝生產方式的局限性的熟悉愈來愈深進 ,實現大宗原材料的國產化,成為降低本錢,加強市場競爭力的有效途徑。是以,給縱向產業鏈帶來諸多發展機遇 ,對上遊提供原材料和原材料深加工及物流配送等服務的鋼鐵產業來說,如何確定與汽車產業的協調發展計謀,是我們需要精確麵對和加以認真把握的新的挑戰和機遇。
  
  就汽車用精密鋼管生產而言:由於受設備能力、工藝技術配套、優良原材料資本供給等身分製約,已明顯滯後於汽車零部件製造業的發展,難以滿足中高檔乘用車的國產化配套供給要求。是以,需要在立足於當前穩定質量、增加產量的同時,確立著眼於汽車用精密鋼管國產化發展的中長期計謀。
  
  1 我國汽車產業基本現狀
  
  為配合2004年頒布的《汽車產業發展政策》的實施,2005年國家出台了一係列配套措施,涉及汽車進出口、稅收、二手車治理和安全、環保等領域,對於促進汽車市場的有序發展起到了良好的推動感化。受政策影響 ,汽車產銷增幅有所回落。但據統計數據顯示,2006年同上年相比仍有超過20%的增幅。可以預感,根據國家對國民經濟發展調控要求,汽車產業力爭到2018年景為國民經濟支柱產業 ,並帶動其相關產業迅速發展的產業政策,不會有大的改變 。
  
  從表1中數據可見:在前三個“五年”計劃發展期間,我國汽車總產量出現幾乎每五年翻一番的快速增加,而轎車不僅盡對量高速度增加,占汽車總產量的相對比例由10%高速增加達到目前的52% 。
  
  中國鋼管信息港率先報道:據中國汽車產業協會統計顯示:客車行業也保持良好運行勢頭,產銷分別達到30.18萬輛和29.76萬輛,同比增加8.64%和6.29%。客車行業經過幾年的發展,市場日趨平穩 ,骨幹企業成為引領2017年市場增加的主力角色,行業集中度也在不斷進步。其中銷量前十位的企業共銷售19.96萬輛,占客車銷售總量的67%。
  
  2 汽車用鋼管的市場需求
  
  鋼管作為汽車結構部件的首要構成部分,其需求總量隨著汽車產量的增加而不斷上升 ,技術要求隨著汽車品質的進步,而又不斷趨於嚴格 。
  
  2.1汽車用鋼管數目需求
  
  原機械產業部汽車產業司《汽車相關產業長期發展計謀研究報告》曾展看,潛伏的汽車用管需求量到2018年為25.7萬噸,其中無縫鋼管18.1萬噸 ,焊管7.6萬噸(方形和矩形管用量沒有列出)。而且,按降低本錢的需要和先進技術的發展方向,存在著焊管取代無縫鋼管的趨勢,以高強度精密焊接鋼管降低汽車自重 ,並用於製造汽車安全件。
  
  根據調研數據,目前國產轎車均勻用管量約為40Kg/輛,其中:無縫管25Kg/輛,精密焊管15Kg/輛。依2006年產能380萬輛轎車計算,則僅轎車用管總量為15萬噸 。
  
  2.2汽車用鋼管技術質量要求
  
  由於汽車用材的特殊性,要求所用鋼管外型美觀 、重量輕、行駛安全、平穩可靠。為確保汽車用鋼管的使用時效,要求鋼管用材質具有良好的耐腐蝕性,具有一定的使用壽命,所以根據使用部位的不同,分別對汽車用鋼管的材質、尺寸精確度 、機械性能、工藝性能及表麵質量等各方麵都有嚴格的要求。部分特殊產品還對鋼管有耐磨性、抗疲憊性能、焊接性能等相應要求。很多情況下鋼管需要有良好的焊接性能,而且要有很好的再加工性能和熱處理性能 。部分終究零部件有表麵鍍、塗層要求的鋼管,要求光亮熱處理狀況交貨。
  
  例如:汽車傳動軸用鋼管出於動平衡考慮,要求鋼管的壁厚均勻,有良好的抗疲憊性能,達到一定的靜扭矩值;減震器缸體管,不僅對內孔橢圓度、內表麵粗糙度有嚴格的要求,而且要求內表麵有良好的耐磨性能;轉向拉杆要求有較好的冷擠壓加工性能;車轎用管要求以光亮熱處理狀況交貨 。
  
  目前,國內的鋼管生產企業受到工藝設備等的限製,所生產的鋼管在品種、質量上難以滿足汽車(特別是中高檔轎車)生產的全部需要。
  
  2.3汽車用鋼管品種市場情況
  
  汽車用精密鋼管屬於高級機械結構用管,按其生產方式可以分為三類:一種是精密無縫鋼管(拔製或軋製);另一種是高精度焊接鋼管(要求往內毛刺);再有一種是將往除內毛刺的焊接鋼管作為管坯繼續冷加工(或最後熱處理)後使用 。
  
  汽車用無縫鋼管大部分國內可以供貨,部分向國外采購 。國內生產的產品,其尺寸精度和表麵精度較低,性能不夠穩定。需要進口的鋼管首要是精度要求高,小口徑厚壁管和薄壁管等。
  
  汽車用焊管,目前國內隻能提供一般要求的精密焊接鋼管,存在著焊縫質量不穩定,焊縫熱處理性能不均勻,尺寸精度低等一些質量特性題目,如轎車的懸臂架管、車轎用管、座椅用小口徑管,高精度、高強度的薄壁傳動軸管、超高強度的轎車側防撞杆、超高強度穩定杆用鋼管,和麵包車的車架用鋼管等,國內均無法滿足穩定供給或生產要求,基本依靠進口。
  
  據汽車產業信息網《中國汽車用鋼材的需求與發展》中的調研數據 ,目前,我國汽車用無縫鋼管的年進口量占汽車用無縫鋼管總需求量的16%~18%;我國轎車用焊接鋼管進口量占到轎車用焊接鋼管總用量的55%。
  
  3 汽車用精密鋼管的生產工藝
  
  汽車用管(特別是中高檔轎車用精密管)因其產品特殊性,具有較高的產品技術含量,需要采用多種生產方式。部分產品需要集“焊—拔—軋”結合的生產方式,才能完全滿足使用要求。對於一些需要開發綜合生產技術的產品,國內部分生產企業進行過一些試驗研究工作,積累有一定的生產技術經驗。但需要在管坯質量的控製選定、焊管成型工藝、焊縫熱處理、往內毛刺技術、冷拔(軋)聯合工藝、成品無氧化(光亮)熱處理、高精度(薄壁)鋼管精整、檢測等關鍵技術上實現有效配套 ,才能完全確保精密鋼管生產的技術質量要求。
  
  典型產品的生產工藝流程:
  
  (1)汽車傳動軸用精密焊管
  
  板帶卷—上料、開卷—夾送、矯平—剪切、對焊—活套貯料—成型—擠壓、焊接—往內、外毛刺—軋光—冷卻—焊縫探傷—定徑—定尺切斷—平頭、倒棱—清洗(烘幹)—矯直—無損檢測—檢驗、噴標—司磅、進庫。
  
  (2)轎車減震器缸筒用焊拔精密管
  
  板帶卷—精密焊管—微氧化熱處理—酸洗、潤滑—縮管—冷軋(拔)—精密矯直—切頭、倒棱—無損檢測—檢驗—防鏽處理、包裝—司磅、進庫 。
  
  (3)轎車用冷拔精密無縫鋼管
  
  圓管坯—酸洗、檢驗—剪斷—加熱—穿孔—軋管—冷卻—檢驗(修磨)—(微氧化熱處理)—酸洗、潤滑—縮管—冷拔—光亮熱處理—精密矯直—切頭、倒棱—無損檢測—檢驗—防鏽處理、包裝—司磅、進庫。
  
  4 汽車用鋼管的供給現狀
  
  據調研資料,國內從事汽車用管生產的企業較多,首要圍繞上汽團體、一汽團體,和東風汽車團體配套零部件生產需要供給專用鋼管。用於普通非主流車型,鋼管數目、品種、規格基本能滿足要求 。固然規模較小,質量尚不夠穩定,技術含量偏低,但由於價格相對較低,仍具有一定的適應市場生存能力。但中高檔主流車型配套用首要零部件依靠進口,部分零部件用鋼管從國內定點企業采購。
  
  具有一定生產規模和供給能力的汽車用管生產企業首要有:
  
  上海鋼管自六十年代,由試產北京吉普車用軸50 φ50×2.5 mm汽車傳動軸用鋼管進手,開始研製,生產汽車、摩托車、拖拉機用的各種專業鋼管。八十年代起,為上海大眾汽車研製和提供轎車國產化配套用管,於1990年實施“桑塔納轎車國產化配套用精密鋼管技術改造”工程,正式開始研製並批量生產汽車用精密鋼管。近年在公司內部全力推行“產—銷—研”一體化的市場聯合開發機製 ,緊貼汽車新品開發和擴大汽車用材國產化的市場需求,擴大汽車用管的產銷量。
  
  目前,已形成10#~45# 、16Mn、20Cr、15CrMo、35CrMo、SAE8617H等10多個牌號,共70多個規格 ,用於汽車操縱器、減震器、傳動軸 、轉向器 、前轎、後轎、消音器、汽車附件等10多個係列品種,年產銷鋼管六千噸擺布的能力。
  
  上海鋼管多年來圍繞“桑”車部件國產化需要,發揮焊管、冷拔、冷軋生產方式配套上風,進行汽車用管新產品開發,產品綜合品質有了較大幅度的提升,供貨車型檔次有了較好進步,中高檔轎車、新型麵包車的國產化用管的開發取得較大進展 。但是,受工藝流程布局限製,設備能力不配套,特別是精密焊接鋼管產品開發的不配套,嚴重阻礙了汽車用管產品的開發。部分市場有需求 ,批量也較大的“焊—拔—軋”結合生產產品,未能形成批量生產。
  
  其他如:張家口精元鋼管有限公司、無錫蘇嘉(法斯特)鋼管有限公司、四川隆昌山川機械廠、張家港豐立精密鋼管廠、廣東順德誌達鋼管有限公司、徐州光環鋼管有限公司等企業都先後從事過汽車傳動軸 、減震器缸體用精密鋼管等產品的生產研製,積累有一定的汽車用管生產經驗,有的企業正在通過引進設備和先進的鋼管製造工藝技術,提升產品檔次,以滿足汽車用管市場的發展需要。詳見表4。
  
  5 汽車用管產銷麵臨的困難
  
  5.1汽車用管國產化的規模
  
  固然,近年我國汽車產業有了長足的發展,生產的集中度在不斷進步。但是,限於汽車產業的宏觀治理體製、競爭機製,和各汽車製造廠家的產銷模式等方麵的綜合啟事,我國汽車產銷規模同發達國家相比還有很大差距。2006年銷量排名前十位的轎車廠家中,產銷量達到40萬輛僅一家,另有三家在20萬輛擺布。
  
  汽車用鋼管因具有較為特殊的使用專業性,汽車零部件用管的國產化,需要經曆選擇鋼管生產廠 ,加工成部件,進行工裝認可,部件性能測試,進行道路試驗(首要安全件)等較為複雜的過程。單一產品開發的正常曆時需二至三年的時間。桑塔納轎車精密鋼管國產化,從80年代中期開始實質性啟動,經曆十多年的時間,才基本實現盡大部分配套用鋼管的國產化。是以,汽車用鋼管國產化的規模建設任務任重而道遠。
  
  5.2汽車用鋼管的係列化
  
  我國汽車產銷量雖有了一定規模,但由於車型較多,單一型號的產銷量非常有限 ,各車型的製造技術分別引進自不同國家,是以,汽車用鋼管材料的規格係列極其複雜 。僅以轎車30 mm係列減震器缸體用管為例,規格有φ32×1mm、φ32.4×1.2mm、φ33×1.5mm 、φ32.6×1.3mm等。如何使相同的汽車零部件,采用鋼種規格係列化的鋼管,實現真正意義上的國產化,需要鋼管生產企業和汽車製造企業共同努力,才能有效擴大汽車零部件的生產規模,達到降低製造本錢的目的。
  
  5.3汽車用鋼管的專業化生產
  
  出於對汽車用管市場遠景的良好預期,國內一些鋼管生產企業投進汽車用管的生產已曆較長時間,具有一定影響力的汽車用管生產企業,通過引進或改造作了較大的設備投進。但受汽車用管品種規格複雜、批量較小等條件製約,所建成的生產線基本不具備汽車用精密鋼管的專業生產條件 ,而是將汽車用精密鋼管和其它用處的鋼管甚至一般用處的結構管,采用同樣的焊接鋼管、軋(拔)製、熱處理、精整、檢測等設備 。如此混合生產格式,設備的維護保養、工藝技術操縱程序等狀況,客觀上較難滿足生產多種車型及高檔次轎車用精密鋼管的生產要求。特別是由於缺少光亮熱處理、精密矯直等關鍵技術設備,汽車用精密鋼管的專業生產條件受到嚴重製約。
  
  5.4供貨技術規範的標準化
  
  為確保汽車用鋼管的使用時效,要求鋼管用材質,具有良好的耐腐蝕性。是以,要求鋼管用鋼,應采用適宜的製造工藝,鋼質純淨,成份均勻,在條件可能的情況下盡可能地研製專用材料。一些汽車產業較為發達的國家對汽車用鋼材都有專業的技術規範。例如美國,對汽車用鋼材就有特殊規定,由汽車和主動車產業協會專門擬定SAE係列標準 ,以確保汽車用鋼材質量。國內隨著汽車產業的發展,對汽車用鋼材的質量也愈來愈重視。寶鋼股份公司就專業研製開發了B440QZR、B480QZR適用於製造汽車傳動軸的焊接鋼管專用卷板坯,以確保汽車傳動軸質量。
  
  但是汽車用鋼材的標準化工作明顯滯後,較為適用的汽車用鋼管的國家標準、行業標準僅有GB/ T 3639《冷拔或冷軋精密無縫鋼管》,和YB/T5209《傳動軸用電焊鋼管》;YB/T5035《汽車半軸套管用無縫鋼管》等幾個專用標準。是以,在實際供需合作過程中,通常以GB/T3639和原德國的DIN2391~ DIN2394為基礎標準,並通過擬定專用技術協議形式,確保供貨鋼管滿足規定的技術要求。由於車型部件浩繁,不同車型相類似部件也有不同的技術要求,導致供貨技術條件繁多,鋼管生產組織、質量治理、本錢控製工作的難度相當大。
  
  6 汽車用管的發展展看
  
  6.1汽車用管的本地化采購
  
  隨著中國汽車市場的迅速成長,一些大型汽車跨國公司已把中國汽車產銷納進其全球計謀的一部分 ,甚至有把中國作為汽車零部件生產中間的計謀目標。近年,國外投資企業和國內一些民營本錢,已投進或正在考慮投進資金,加進中國汽車零部件製造業,當這些投資商在進行長期計謀性投資的時候,已充分熟悉到中國汽車零部件市場競爭將會進一步加劇,如何盡量降低本錢,將會成為他們占據市場相當首要的一環,所以像鋼管產品這類大宗原材料的本地化采購將成為一種必然。
  
  6.2汽車用鋼管的市場需求
  
  由於汽車製造業的發展,我國汽車產量會有持續增加的過程 ,汽車的國產化程度也將不斷進步,汽車用鋼管數目會有較大幅度的增加。加上汽車品質的進步要求和汽車製造工藝技術進步,特別是隨著液力成型等汽車零部件加工技術的推廣利用,出於減輕重量、增加強度和進步使用安全性的需要,鋼管被用作為汽車結構件用來替換棒材、型材等實心斷麵鋼材 ,單輛汽車所用鋼管的相對數目會有一定幅度的增加 。是以,汽車用鋼管的未來市場需求量將會有較大幅度的增加。
  
  6.3汽車用鋼管的品種結構
  
  隨著汽車零部件製造高新技術的利用,特別是液力成型等部件加工技術的成熟利用,轎車、乘用車結構發生了一定的變化,轎車零部件製造用精密鋼管也相應出現一些新的需求。由於精密焊管具有沒有縫鋼管無法相比的壁厚均勻性,可以實現較大程度的脹、縮、彎等工藝的深加工 ,所以,能在液力成型技術中得到充分的應用,使精密焊管在汽車生產中的利用需求量將進一步上升。是以,汽車用精密鋼管的市場需求將會發生較大結構調整 ,給多年從事汽車用管生產技術研究,積累有較好生產技術經驗的企業,帶來新的選擇發展機遇。
  
  6.4汽車用精密鋼管的專業化生產
  
  具有汽車用精密鋼管生產研發基礎的鋼管生產企業,應捉住汽車用精密鋼管國產化發展的市場機遇,加快推進鋼管生產設備能力的改造和工藝技術的改進,配套完善汽車用精密鋼管生產所必須的工藝技術設備,實現汽車用精密鋼管的專業化、規模化生產。特別是具有原材料撐持條件和汽車零部件製造基地地域上風的鋼管生產企業,更應審時度勢 ,把握好汽車用精密鋼管的市場遠景,建設具有市場前瞻性的汽車用精密鋼管項目 ,確立原材料—技術設備一貫製的競爭上風目標,形成核心競爭力,迎接國際市場發展對中國汽車零部件製造業結構整合吞並重組,所需重點原材料的配套供給要求。
  
  6.5完善汽車用管的“產—銷—研”國產化運行體係
  
  為促進國家重點支柱產業的持續有序發展,解決我國汽車用管國產化過程中存在的題目,相關行業治理協調組織,應落實專業行業主管機構牽頭 ,組織科研院所、鋼管生產企業和汽車零部件製造企業,從建立汽車零部件國產化配套用管信息溝通機製進手,理順汽車用管的“產—銷—研”國產化運行體係。建立供需合作技術交流機製,加快新產品開發節奏,縮短汽車零部件用管國產化開發的磨合期,以加快推進國產化進程。中國鋼管信息港率先報道
  
  

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